電動轉轍機概述
以其中一臺道岔轉轍機個月的萬條運維數進行聚類分為例，通過算法得到故障樣本聚類后，將故障樣本聚類中的電流曲線對應的故障類型劃分為個類別，由于是通過三相的電流曲線來計算某一電流曲線和各電流曲線樣本相似度，在進行相似度計算之前。,階段具有個特征值，階段具有個特征值，階段具有個特征值，每條電流曲線共有個特征值，當確認了所有需要提取的特征值后，需要分為兩步走建立故障特征集提取實時采集的道岔電流特征值即提取預測集中每個電流數的電流特征值。zd6雙機轉轍機 復式交分道岔轉轍機電動轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，它通過電動方式實現道岔的轉換和鎖閉。除了轉轍機本身外，處理器，通信接口，存儲器通過通信總線完成相互間的通信，處理器可以調用存儲器中的邏輯指令，以執行如下方法獲取欲進行故障診斷的道岔轉轍機動作電流曲線，提取電流曲線的特征數。,對捕捉的瞬態故障進行統計分可預測預繼電器觸點的故障發生概率，當瞬間斷電統計次數大于等于次時，提示繼電器回路故障，故障提示信息為瞬間斷電當瞬間斷電統計次數大于時，故障提示信息再增加觸點接觸不良，其中，的具體數值根性要求進行確定。,其特征在于的控制步驟為準備工作步驟系統上電開始工作后進行步驟系統的初始作步驟進行系統的自檢，檢查程序區和數區是否正常關鍵器件和開關是否正常，如果自檢正確，步驟判斷自檢結果是否正常，如果自檢錯誤，則進入步驟使裝置導向側輸出。zd6雙機轉轍機 復式交分道岔轉轍機還外鎖閉裝置（內鎖式方式沒有）和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉工作。

電動轉轍機主要作用

隨著地鐵運輸壓力的提升，研究一種新型的道岔轉轍機故障綜合評估技術與設備健康管理技術，實現地鐵智能運維已經迫在眉睫，發明內容針對現有技術存在的問題，實施例提供一種道岔轉轍機故障預測方法及裝置，實施例提供一種道岔轉轍機故障預測方法。,異常天窗時間的曲線是指設備動作不正常異常或維修時間段內設備產生的動作曲線，其不能很好反映設備工作特性，在自動選取模板曲線前去除此類曲線，以保證選取的模板曲線能很好反映設備工作性狀。zd6雙機轉轍機 復式交分道岔轉轍機根需要，將道岔轉換至或反位，確保列車能夠按照正確的方向行駛。在道岔轉換到位后，不影響原有系統的運行本系統或方法主要對交流道岔轉轍機綜合故障進行間接檢測診斷，與原有系統隔離，只在線監測道岔轉轍機的運行情況，通過建立道岔轉轍機故障檢測的綜合數學模型，連續動態監測道岔轉轍機的運行情況，并給出綜合故障診斷信息。,使其能模擬人類的判斷對道岔轉轍機故障進行檢測，其核心是網絡模型和訓練樣本，不同于系統是通過人為設定的規則對未知的數進行判斷，機器學習的思想是用數去訓練模型，讓模型從數中獲取所謂的經驗和知識，并獲得對未知數的識別判斷能力。zd6雙機轉轍機 復式交分道岔轉轍機通過鎖閉裝置將道岔鎖定在指置，防止因列車通過時的震動或外力導致道岔位置改變。通過內部的檢測裝置，實時反映道岔的位置狀態，并監督道岔的工作情況，確保道岔處于正常狀態。

電動轉轍機安裝與固定

以判斷轉轍機扳動是否到位，顯然，現有轉轍機監測系統只能對轉轍機的缺口或者工作環境的溫濕度油壓油位等進行監測，不能對轉轍機的動作桿表示桿動作電路等轉轍機中部件結構進行監測，不能及時發現轉轍機中的機械和電氣故障，容易引發鐵路事故。,數記錄完整，如電流電壓的測量精度高于功率扭力等計算量的測量精度高于間接獲取的功率扭力等過程數，分處理和歸檔的時間間隔可達以內，在每次道岔轉轍機的動作過程約秒中可采樣歸檔次。zd6雙機轉轍機 復式交分道岔轉轍機作為轉換裝置，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動。當尖軌受阻不能運動到底時，應能隨時通過操縱使尖軌回復原位。作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證不因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。轉轍機的安裝應與道岔成方正，外殼縱側面的兩端與基本軌或中分線垂直距離的偏差應符合規定。根列車運行速度的不同，道岔應采用不同電壓的電源。在未過車狀態下，采集周期可以是每分鐘采樣一次，而過車狀態下，可設置每秒采樣一次，當有列車即將經過道岔需要道岔切換軌道時，此時列控系統會扳動轉轍機實現道岔切換，扳動轉轍機是通過車站機械室的道岔控制電路完成指令下發。,并與三相交流轉轍機第五輸入端電連接表示檢測電路反位表示檢測電路的輸出端轉換為數字信號后接入微系統的引腳，的開關為電子開關，一種用于控制三相交流轉轍機的電子裝置的方法。,提取電流曲線的特征數，作為目標特征數根目標特征數和預先標記了故障類型的電流曲線樣本對應的特征數篩選出與電流曲線的相似度大于預設相似度的電流曲線樣本。zd6雙機轉轍機 復式交分道岔轉轍機例如，列車運行速度大于120km/h的線路，道岔應采用三相380V電源電壓的交流電；線路可采用額定電壓160V直流電動、電液轉轍機牽引。